지난 26일 산업부가 주최한 ‘제3차 에너지기본계획 토론회’는 여러 면에서 주목을 받았다. 일단 3차 에기본 확정을 앞둔 시점이어서 가장 근접한 3차 에기본의 모습을 볼 수 있었기 때문이다. 하지만 이 보다는 토론회 주제가 ‘재생에너지 비전’이었기 때문에 관심이 집중됐다.지금 정부가 추진하고 있는 ‘재생에너지 3020’을 넘어 2040년의 재생에너지 모습을 제시하는 자리였다. 일각에서는 지금 추진하고 있는 2030년 발전 비중 20% 달성도 장담하기 힘든 상황에서 무슨 2040년의 목표를 얘기하느냐는 목소리도 있지만 재생에너지의 비

지난 22일, 한국전력의 2018년도 실적이 발표되자, 기다렸다는 듯 보수매체들을 중심으로 '탈원전 프레임'에 끼워 맞추는 보도가 줄을 잇고 있다.그러나 본지는, 이전에도 밝혀왔듯, 이같은 지적은 일부분에만 설득력을 갖는, 전형적인 '프레임' 보도라고 판단한다.우선, 원전 이용률 하락이 실적 감소에 일부 영향을 미친 것은 사실이지만, 이는 격납건물 철판(CLP) 부식, 콘크리트 공극 발견 등 안전점검이 필요했던 원전에 대한 안전강화 조치를 취한 것이 맞다고 본다. 또한 원전 안전기준 강화는 이전 정부에서

지난해 태양광 연간 신규 설치량이 2GW 넘어섰다. 말 그대로 연간 태양광 설치량 '2GW' 시대에 진입한 것이다. 그 결과 재생에너지 보급 목표 역시 72%나 초과 달성했다. ‘재생에너지 3020 이행계획’의 2018년 재생에너지 보급목표가 1.7GW였다는 점에서 초과 달성은 정부로서는 큰 성과라고 평가할 수 있다. 이행계획 시행 이후 재생에너지 증가율이 전년대비 19.8% 늘어난 것은 이행계획의 핵심인 ‘청정에너지 보급 확대’의 가능성을 충분히 보여줬다고 할 수 있다.하지만 앞으로의 과제도 적지 않다. 태양광 계통

신한울원전 3·4호기 등 정부의 원자력정책과 관련, 원자력계 및 뜻을 같이 하는 이들의 반발이 계속되고 있다. 특히 공론화를 요구하는 목소리가 높다.이들은 원전을 줄이는 만큼 다른 방법으로 전력을 생산해야 함에도, 아직 원전 만큼 안정적이고 저렴하게 전기를 만들 수 있는 방법이 없다고 지적한다.즉, 현재로서는 신재생에너지가 원자력의 역할을 담당하기 힘들고, 그 특성상 전력품질의 저하는 물론 전력계통을 불안하게 한다고 역설한다. 또한 LNG발전 역시 원자력과 비교할 경우 미세먼지 등 친환경이라고 할 수 없고, 전기요금 인상은 필연적이

[에너지데일리] 국제해사기구(IMO)의 환경규제가 코앞에 다가오고 있다. IMO는 내년 1월 1일부터 전 세계에서 항해하는 400t급 이상 선박 연료유의 황산화물 함유량 상한선을 기존 3.5%에서 0.5%로 낮출 계획이다.IMO는 이를 통해 국제해상운송 부문에서의 온실가스 배출을 감축한다는 계획이다. 이러한 규제에 대응하기 위해서는 저유황유를 사용하거나 기존 연료를 사용하면서 황 배출량을 줄이는 스크러버를 장착해야 한다.이에 따라 노후선박을 운영하고 있는 해운업체는 황산화물 배출규제 준수를 위한 친환경 선박으로의 전환이 시급해지면서

에너지경제연구원이 지난 29일 가진 기자간담회가 뒷말이 많다. 이 자리는 조용성 에너지경제연구원장이 기자들과 함께 허심탄회하게 에너지 현안에 대해 의견을 주고받는 자리였다. 그런데 조 원장의 발언과 관련 일부 매체가 조 원장이 에너지전환이라는 정부 정책에 대해 문제를 제기하고 에너지전환 정책을 비판했다는 뉘앙스의 기사를 게재했다.에너지경제연구원으로서는 당혹스러움을 감출 수 없었다. 기사가 조 원장의 의도와 크게 빗나갔기 때문이다. 조 원장의 원전 관련 발언은 원전을 둘러싼 여러 상황을 정치적으로 보지 말고 전문가적 관점에서 논의해

‘국가 에너지 효율 혁신 전략’을 마련하기 위한 세 차례의 토론회가 지난 22일 막을 내렸다. 토론회를 통해 기기·산업·수송·건물 등 각 부문의 현황을 점검하고 효율 혁신 전략을 모색했다는 것은 의미가 있다.에너지 효율 향상과 관련 수많은 정책이 추진됐지만 만족할 만한 성과를 거두지 못했다는 점에서 이 기회에 효율 향상에 대해 다시 한번 생각하고 시대 흐름에 맞는 전략을 수립하기 위한 기회를 가질 필요가 있기 때문이다.에너지효율 향상은 어제오늘 얘기가 아니지만 우리가 가야 할 길은 멀다. 그동안의 노력에도 불구하고 선진국과의 격차는

최근 한국원자력학회가 신한울원전 3·4호기 건설 및 정부의 에너지정책과 관련 '공론화'를 추진해줄 것을 요청했다.원자력학회는 "EU 국가 중 원자력발전 비중이 높은 국가는 공통적으로 이산화탄소 배출량이 낮다"면서 "한국은 우수한 원전 기술력과 잘 갖춰진 부품공급망으로 인해 세게적인 경쟁력을 갖고 있다고 진단한 미국 MIT 교수단의 지난 14일 발표에 대해 동의한다"고 밝혔다. 최근의 대만 사례도 제시하면서 준비되지 않은 급진적인 탈원전은 미세먼지 증가, 대규모 정전, 전력요금 인상 등 부작용을 초래한다고 다시 한 번

[에너지데일리] 얼마 전까지만 해도 우리나라에서는 먼 일로 느껴졌던 원전해체. 그 원전해체가 올해를 기점으로 본격적인 정지작업에 들어간다. 우리 눈앞에, 피부로 다가오고 있는 것이다.현재 한국수력원자력은 고리원전 1호기의 안전한 해체를 위해, 해체경험을 보유하고 있는 해외 전문기관의 기술자문 등을 통해 해체계획서를 마련 중이다. 해체계획서에는 해체사업 관리계획, 방사성폐기물 관리 계획, 환경영향평가 결과 등의 내용들이 담기게 된다.해체계획서는 올해 6월 중 초안이 작성될 전망이며, 주민 의견수렴을 거쳐 2020년 6월 경 원자력안전

정부가 ‘에너지 효율 정책’을 최우선으로 하는 ‘국가 에너지효율 혁신전략’을 만든다고 한다. 고효율 기기나 제품의 ‘시장 전환’ 촉진 등 주요원칙도 마련했다. 주영준 산업통상자원부 에너지자원실장은 “국가 에너지 소비구조 혁신과 각 부문별 에너지효율을 획기적으로 제고하는 초석이 되기를 기대한다”고 말했다.반가운 일이고 옳은 일이다. 에너지효율 향상은 수요관리의 핵심 정책으로 자원빈국인 우리나라 입장에서는 어떤 면에서는 신재생에너지 확대보다도 더 신경을 써야하는 부분일 지도 모른다.그런데 지금까지 수많은 효율 향상 정책을 추진했지만 성

[에너지데일리] 정부가 오는 2022년까지 수소버스 1000대를 포함해 수소차 1만6000대 보급을 추진한다. 이를 위해 올해 울산과 서울에서 수소버스 시범사업에 착수한데 이어 내년 7개 도시에 내년 총 35대의 수소버스를 투입키로 했다.또한 2022년까지 전국 주요 거점에 수소차 충전기 310곳도 구축한다. 수소차 핵심 부품 국산화율도 100%로 상향하고, 현재 7000만원 수준인 차량 가격도 약 30% 낮춘다.인프라 확충을 위해 개발 제한구역내 수소충전소 설치도 허용한다. 내년부터 수소운반차량 용기용량을 360L, 압력기준도 4

글로벌 기후변화 싱크탱크 기관들이 “한국이 현재의 온실가스 감축 정책으로는 ‘2030 온실가스 감축 목표’를 달성하기 어렵다”고 지적한 것은 곰곰이 생각해 볼 일이다. 특히 ‘2015년 예측’ 보다 온실가스 배출량이 증가할 것으로 예상된 4개 국가에 우리를 포함시켰다는 것은 심각성을 더해 주고 있다. 여기에 정부가 지난 7월 온실가스 로드맵 수정 과정에서 공식적으로 폐기한 과거 ‘2020년 온실가스 감축 목표’ 역시 달성 불가능하다고 못 박았다.왜 이런 평가를 받았을까. 기후솔루션의 박지혜 변호사는 “2016년과 2017년 두 해

[에너지데일리]최근 몇 년새 미세먼지가 극성을 부리면서 시민들의 활동에 큰 지장을 주고 있다. 미세먼지속에는 다양한 중금속과, 화학물질, 발암물질 등이 포함돼 있다. 이에 따라 호흡기계, 폐질환을 유발하는 등 인체에 해롭다는 것은 이미 밝혀졌다.이 같은 미세먼지는 중국으로부터 유입되는 양이 상당한 것으로 확인되고 있지만 자동차 배출가스 등 국내에서 만들어 내는 양도 만만치 않다. 이 가운데 경유화물차가 미세먼지의 주요 배출원으로 꼽히고 있다.이에 따라 정부는 탈디젤 기조의 자동차 오염물질 배출 기준 강화 정책을 강력히 추진하고 있다

지난 4일 발생한 고양시 일산동구 백석역 열 수송관 사고는 노후관 방치와 부실점검이 빚은 人災라는 비판을 피하기 힘들 것으로 보인다.우선 노후관이 문제다. 지역난방공사가 관리 중인 열수송관 중 686㎞가 수명이 20년 이상인 것으로 조사됐다. 이는 전체의 32%에 해당한다.지난 2016년 6월 15일 발생한 고양시 백석동 열공급 중단 사고도 장기사용(22년)한 850㎜ 열수송관이 부식돼 열공급이 중단됐고 이번 백석역 인근 열수송관 사고 역시 노후관이 근본적인 문제로 지적되고 있다.지역난방공사는 노후 열수송관 교체 및 유지보수를 위해

정부가 ESS 화재사고 예방을 위한 대책을 내놓았다. 작년부터 ESS 사업장에서 15건의 화재가 발생하고 11월에만 4건이나 발생하는 등 안전에 대한 우려가 확산되고 있는 상황에서 당연한 대책이고 오히려 늦은 감이 있다는 생각이다.지난 국정감사에서도 여러 의원들이 ESS 안전에 대한 대책을 촉구했다. 특히 정부가 사고조사에 적극 나서지 않는 등 수수방관하고 있다는 비판을 받았다. 자유한국당 김규환 의원은 당시 “산업부가 실태조사를 미루고 안전인증 관리를 제대로 하지 않고 있다”며 “ESS배터리는 고밀도에너지원으로 자기발열에 의한 팽

지난 11월7일 제3차 에너지기본계획 워킹그룹이 권고안을 정부에 제출한지 한달 가까운 시간이 흘렀다. 그런데 그 이후 아직까지 이렇다 할 정부의 구체적인 움직임은 나타나지 않고 있다.3차 에기본 워킹그룹은 권고안에 2040년 신재생에너지 비중 25~40%를 제시했다. 수요측면에서 최종에너지소비(백만toe)는 2017년 176.0에서 2030년 179.5, 2040년 176.6, 최종소비 원단위(toe/백만원)는 2017년 0.113에서 2030년 0.084, 2040년 0.072로 결정했다. 공급측면에서는 국내 재생에너지발전비중은

[에너지데일리]정부가 오는 2025년까지 총 140척의 LNG연료선을 발주해 중소 조선사들에 1조원 규모의 신시장을 창출한다. 이를 위해 산업부는 내년 선가 보조를 통해 미세먼지 배출이 큰 예인선을 LNG연료선으로 전환하는 시범사업을 진행할 계획이다.또 LNG연료선 적합 선종에 해당하는 관공선은 2020년부터 LNG연료선으로 발주 의무화를 적극 검토키로 했다.아울러 LNG연료선박 확대에 맞춰 LNG 벙커링(LNG를 선박용 연료로 주입)인프라도 구축한다. 부산과 충남 당진에 민관이 2025년까지 2조8000억원을 투입해 벙커링 인프라

지난 22일 국회에서는 눈길을 끄는 한 행사가 열렸다. 국회신재생에너지포럼이 주최한 ‘재생에너지 선택권 이니셔티브’ 출범식이다. 말 만 들어서는 선뜻 이해가 쉽지 않을 수 있는데 쉽게 말해 재생에너지를 선택할 수 있는 권리를 제도적으로 만들겠다는 것이다. 그래서 재생에너지로 생산한 전력을 기업들이 자발적으로 사용하겠다는 얘기다.우리에게는 먼 얘기로 들릴 수 있으나 세계적으로는 벌써 이러한 흐름이 뚜렷하다. 세계적인 기업들이 기업 활동에 필요한 에너지를 재생에너지로 100% 대체하겠다는 ‘RE100(Renewable Energy 10

동북아 에너지 협력. 일견, 최근 새롭게 등장한 듯 하지만, 실제로는 1990년대부터 언급이 됐던 문구다.과거 국민의정부 시절에는 북한에 경수로형 원자력발전소 건설이라는 방식으로 에너지 지원을 모색했었다. 이후 참여정부 때에는 한국전력에 '남북전력협력실'이라는 조직이 존재했었고, 한전 개성지사도 문을 열었다. 그리고 개성공단에 우리측의 전력을 공급했다.이는 단순하게 당시 남북간 협력을 상징하는 징표로 여길 수 있다. 그러나 좀 더 생각해보면 더 큰 그림이 존재함을 알 수 있다.전력·에너지 분야에 관심을 두고 있는 사람

MB정부의 부실 해외자원개발 사태 이후 해외자원개발은 우리의 에너지·자원 정책에서 자취를 감춰버린 느낌이다. 석유공사와 광물자원공사의 비리와 국민 혈세를 낭비한 것에 대한 비판만 있지 해외자원개발을 어떻게 하자는 목소리는 찾을 수 없다. 물론 정부는 민간 중심의 해외자원개발을 추진하겠다고 말하고 있지만 현실적인 면에서 믿음이 가지 않는다.과연 우리가 해외자원개발에 대해 이렇게 손을 놓고 있어도 되는 것일까. 자원빈국인 우리의 현실을 굳이 말하지도 않아도 지난 IMF 때를 생각하면 우리의 해외자원개발 노하우를 상실하지 않을 까 우려된